“當(dāng)下生意越來越不好做”，似乎已經(jīng)成為大多數(shù)傳統(tǒng)汽修門店老板們的無奈感嘆。

五百平左右的汽修門店的牌頭上，赫然寫著京車會三個大字，門店內(nèi)有幾位師傅正在操作間工作。這是位于遠離北京市區(qū)靠近燕郊的一家汽修門店，億歐汽車通過與之交談得知，老板名叫王守禮，是一位有著十年汽車維修經(jīng)歷的行業(yè)老炮。

“兩年前，原來的門店受到拆遷影響，我們不得不重新找一個門店，正好這里合適就搬過來了。要知道汽修門店年頭越長，熟客越多，我們這樣的新店不占優(yōu)勢，客戶流失已經(jīng)成為行業(yè)現(xiàn)狀。另外，受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊，價格越來越透明，生意自然越來越不好做，以前是要多少錢給多少錢，現(xiàn)在所有的價格擺在那里?！边@位老板向億歐汽車講道。

像王守禮一樣，不只一家汽修門店正在遭遇目前處境。億歐汽車通過與多位行業(yè)從業(yè)者交流得知，汽車門店生意不好做早已是行業(yè)常態(tài)。用他們的話來說，“現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)公司模式越來越被年輕一代消費者接受，大家已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)上下單線下消費。” 

據(jù)億歐汽車觀察，汽車后市場如今發(fā)展?fàn)顩r與2015年O2O大潮崛起有著密不可分的關(guān)系。雖說當(dāng)時一大批企業(yè)在泡沫中蒸發(fā)，但信息化變革對車后市場產(chǎn)生的影響巨大。隨著市場信息透明化程度加深，線下門店生意飽受沖擊。

但在管理和銷售上，汽修門店也有著不可推卸的責(zé)任。王守禮也意識到了這樣的問題。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮沖擊下，大多數(shù)汽修門店靠口頭報價格，很難讓用戶產(chǎn)生信服。在服務(wù)意識上，一些門店的服務(wù)意識較差。不只在服務(wù)方面，當(dāng)下傳統(tǒng)汽修門店還面臨著采購環(huán)節(jié)的痛點，大多數(shù)門店不能合理根據(jù)配件需求及時補貨，通?？蛻粜枰?，再派員工去汽配城購買。

而正是這些讓一些門店開始轉(zhuǎn)型，嘗試與互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作。王守禮就是其中的一員，用他的話來說，我比較容易接受新鮮事物，所以一直在做新的突破。

痛點一個接一個

同樣的焦慮不只發(fā)生在下游汽修門店，門店對應(yīng)著上游供應(yīng)鏈體系。李繼安是一位有著15年汽配從業(yè)經(jīng)驗的老板，他在廈門創(chuàng)立了一家做進口油和進口配件的公司。截至目前，其在國內(nèi)已經(jīng)擁有20多家門店。這樣的擴張，讓李繼安承受著行業(yè)極速變化的壓力。

對于上游公司來講，隨著企業(yè)規(guī)模擴張，庫存壓力與日俱增，企業(yè)需要擁有足夠強的資金周轉(zhuǎn)能力，這對企業(yè)供應(yīng)鏈之間關(guān)系如何處理提出了考驗。

億歐汽車經(jīng)過與行業(yè)人士溝通得知，汽車后市場供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。在整體體系中，零部件生產(chǎn)商負責(zé)生產(chǎn)配件，通過多個層級批發(fā)商進行渠道分流，到達各類維修廠，由維修廠出售給消費者。

被稱為痛點最多的汽車零部件領(lǐng)域，作為汽車后市場的核心，表現(xiàn)為零整比高、庫存壓力大、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對稱、渠道拓展困難等。雖然現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司正在搭建供應(yīng)鏈平臺，解決信息不對稱問題，但這些公司無論在渠道拓展，包括維修門店數(shù)量的拓展和供貨渠道拓展方面舉步維艱，一時間很難做大，業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。

另一方面，在供應(yīng)鏈體系建設(shè)環(huán)節(jié)，如何審查供應(yīng)商、OEM零部件的售后市場，如何保證產(chǎn)品品質(zhì)也成為一大痛點，制約著后市場發(fā)展。其次，汽車作為最復(fù)雜的商品，涵蓋汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、控制、發(fā)動機、電子電器等多個系統(tǒng)，供應(yīng)商分布在各個行業(yè)，如何有效與企業(yè)需求對接，如何以數(shù)據(jù)化思維提升企業(yè)效率成為行業(yè)發(fā)展重中之重。

不難看出，供應(yīng)鏈體系建設(shè)考驗著行業(yè)人士專業(yè)度、資源、從業(yè)經(jīng)驗，甚至自研能力，這些成為無形的門檻制約著行業(yè)發(fā)展。

巨頭入局

隨著互聯(lián)網(wǎng)、信息化發(fā)展，截至目前，已經(jīng)有大批企業(yè)投身于此。據(jù)億歐汽車觀察，在過去一年，汽車后市場發(fā)展迅速，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局后，車后市場發(fā)展愈發(fā)明朗。

2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車后市場打造線上線下一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯(lián)手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”；9月，騰訊4.5億美元領(lǐng)投途虎養(yǎng)車E輪融資；12月，滴滴調(diào)整架構(gòu)，將原小桔車服與汽車資產(chǎn)管理中心合并，成立車主服務(wù)公司。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中，無論是傳統(tǒng)商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業(yè)務(wù)發(fā)展，多種模式應(yīng)運而生。由此，以巨頭為依托的車后市場陣營正在加速形成，行業(yè)疾呼“站隊的時刻到了?！?

在億歐汽車此前在《汽車后市場“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？》一文中曾經(jīng)清晰地分析了各大玩家目前布局狀況，可以看出，不同企業(yè)之間各有側(cè)重，也各有優(yōu)勢。其中，新康眾希望通過聚合阿里、汽車超人、康眾各方優(yōu)勢打通產(chǎn)業(yè)鏈之間的壁壘，并推出了線下門店天貓車站，途虎希望在垂直領(lǐng)域拓展自身優(yōu)勢，通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，輸出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賦能線下門店。滴滴希望在既有的模式下，服務(wù)好滴滴車主，切入車后市場。京東則希望通過既有優(yōu)勢實現(xiàn)開放戰(zhàn)略，通過各版塊之間互聯(lián)互通，打通車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條。

京東出手

在京東媒體溝通會上，汽車后市場業(yè)務(wù)負責(zé)人慶巖表示，2017年11月27日，京東正式進軍汽車后業(yè)務(wù)。截至目前，京東已經(jīng)在供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈上進行了拓展。

具體來說，除面向車主外，京東的主要客戶來自兩大人群：第一部分是行業(yè)分銷商，京東幫助2B客戶打通渠道，搭建起配件供應(yīng)鏈體系；第二部分是線下門店，2018年5月底，京東正式啟動了京車會門店啟動計劃，將線下門店轉(zhuǎn)化成京車會門店。慶巖透露，自正式上線，京車會已將門店數(shù)量拓展至250家左右，目前已經(jīng)在承接C端和京東商城的服務(wù)。

按照慶巖所講，京車會能夠解決門店的四個訴求：第一，通過京東線上引流方式增加線下門店流量，加強線上線下一體化運營；第二，通過京東背書，增加用戶對于門店的信任；第三，進一步提升門店服務(wù)能力，有針對性地對用戶進行服務(wù)轉(zhuǎn)化；第四，為門店提供可信任的進貨渠道，降低企業(yè)經(jīng)營成本。慶巖透露，目前，京東也正在嘗試向門店提供供應(yīng)鏈金融，提供金融服務(wù)。

值得注意的是，2018年7月，京東上線了針對線下門店的“京東云配”全品類業(yè)務(wù)。京東依托大數(shù)據(jù)，能夠根據(jù)門店采購習(xí)慣解決其采購需求，幫助門店完成全品類采購。同時，京東還能夠為門店提供配件售后服務(wù)保障。另外一面，云配實現(xiàn)了門店與品牌商或經(jīng)銷商之間的打通，品牌商或經(jīng)銷商可以在京東云配上線產(chǎn)品銷售。品牌商或經(jīng)銷商也能夠通過大數(shù)據(jù)平臺更加了解消費者需求，進行精準(zhǔn)備貨，提升庫存周轉(zhuǎn)效率，增強服務(wù)能力。

今年2月，為了拓展商品品類，京東自有品牌“京安途”正式上線，產(chǎn)品線主要包括機油、電瓶、輪胎、配件、養(yǎng)護等。據(jù)京東宣傳，京安途目的在于打通汽車配件用品和設(shè)備的線上線下服務(wù)，為消費者提供品質(zhì)產(chǎn)品和精細服務(wù)。

當(dāng)被問及對于門店加盟有哪些考量時，慶巖表示，“加入京車會有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一方面要有一定的硬件標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，門店要有足夠的服務(wù)意識?！?

繼續(xù)走開放戰(zhàn)略

總體來看，京東作為平臺，正在通過開放自己的供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，對接汽修門店、配件經(jīng)銷商、車主，打通汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條。這也成為吸引門店和經(jīng)銷商加入京東車后體系的重要原因。

在談及為什么同京東達成合作時，王守禮如是說，“有了京東后，大家都在利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，不選擇和平臺合作就會落伍，沒有出路，京東也確實為門店帶來了流量，門店和之前經(jīng)營狀況相比發(fā)生明顯改善?！彼瑫r坦然，一些同處于行業(yè)之中的朋友仍然不愿意接受互聯(lián)網(wǎng)方式帶來的變革，擔(dān)心被大平臺整合成為目前門店最大的疑慮。

其中還有一個不得不提的問題是，如王守禮所講，汽修門店是一項靠長期積累的生意，做得是熟人生意。若京東沒有給對方帶來直接的利益，他們很難去接受京東或一些其他互聯(lián)網(wǎng)平臺的賦能。

在億歐汽車與其他門店交談過程中，一家京車會門店老板表示，在現(xiàn)有經(jīng)營下，京東的導(dǎo)流確實給門店帶來了巨大的流量，但并沒有給門店帶來直接利潤改善。其中他談到了一個矛盾，門店老板認為，當(dāng)前京東所在商城上列出的工時費不合理，對應(yīng)的是門店需要為人工成本過高買單。京東對此回應(yīng)稱，目前業(yè)務(wù)處于起步階段，未來京東給到門店的服務(wù)將基于當(dāng)下的流量引流進行業(yè)務(wù)深度拓展，加強門店與客戶的深度聯(lián)系，創(chuàng)造價值。

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