亞馬遜方面近日對外宣布，計劃到2021年將其航空貨運網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大近1/3，飛機(jī)增至70架。

日前，亞馬遜還曾表示，將從通用電氣資本航空服務(wù)公司( GECAS )租賃15架波音737-800飛機(jī)，繼續(xù)擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模以提升自身的貨物交付速度。目前，亞馬遜飛機(jī)數(shù)量已達(dá)42架。

追溯亞馬遜的航空貨運布局軌跡可知，在2016年，其就成立了在內(nèi)部運營的貨運航空公司Prime Air。一路發(fā)展下來，亞馬遜的航空貨運網(wǎng)絡(luò)也在持續(xù)擴(kuò)建當(dāng)中。

去年11月還有消息稱，亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務(wù)。

在今年年初的時候，亞馬遜航空貨運部門Amazon Air又新增加了50架飛機(jī)和幾個新的地區(qū)樞紐。

5月份，亞馬遜計劃投資15億美元在肯塔基州建設(shè)的航空樞紐也已破土動工；據(jù)悉，該樞紐將于2021年正式開通，運營約50架飛機(jī)。

此外，順應(yīng)行業(yè)科技狂潮，亞馬遜的無人機(jī)技術(shù)也還在不斷加碼當(dāng)中。在本月初舉行的拉斯維加斯re:MARS大會上，亞馬遜就宣布推出最新版本的Prime Air遞送無人機(jī)。并表示，有望在“未來幾個月”推出一項使用無人機(jī)的送貨服務(wù)。

事實上，不止是在航空貨運領(lǐng)域。隨著亞馬遜電商業(yè)務(wù)體系的逐步擴(kuò)大，為了能夠進(jìn)一步控制自己的物流，減少對UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政等公司的依賴，該集團(tuán)一直在全面深入推進(jìn)自身快遞物流服務(wù)的發(fā)展。

除了啟動Amazon Shipping以及快遞服務(wù)合作伙伴計劃( Delivery Service Partner Program )等項目外；今年，亞馬遜更是在年度文件中首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”。

并且，亞馬遜在公布2019年第一季度財報時還表示，公司正致力于將“次日達(dá)”服務(wù)升級為“當(dāng)日達(dá)”。為此，在今年二季度集團(tuán)將進(jìn)一步投資8億美元。

目前，亞馬遜也已上線了自身的數(shù)字貨運代理平臺，通過將市場價格削減26%-33%來搶占市場份額。此外，亞馬遜還在計劃將“免包裝運輸”擴(kuò)展到9個印度城市，以及在西班牙設(shè)立了第五個物流中心等等。

值得一提的是，為了擴(kuò)展亞馬遜獨立的物流體系，該集團(tuán)還對外發(fā)布聲明稱，將推出一系列激勵措施，鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。

然而，亞馬遜大肆擴(kuò)建自身物流運輸服務(wù)能力的舉措，自然也引發(fā)了快遞行業(yè)公司的不滿。聯(lián)邦快遞就在本月初宣布，將不再在美國為亞馬遜公司的商品包裹提供快遞服務(wù)。

6月30日之后，聯(lián)邦快遞公司將會徹底停止對亞馬遜的航空快遞服務(wù)。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞和亞馬遜在自動送貨機(jī)器人等領(lǐng)域也存在著競爭關(guān)系。此前，聯(lián)邦快遞一直在淡化來自亞馬遜的威脅，而UPS快遞首席執(zhí)行官大衛(wèi)-阿布尼(David Abney)則謹(jǐn)慎地承認(rèn)亞馬遜是競爭對手。

不過總體來說，目前，亞馬遜在飛機(jī)和倉庫等物流體量上和聯(lián)邦快遞等傳統(tǒng)企業(yè)仍存在著較大的差距，想要從根本上撼動他們的地位的話，還有很長的一段路要走。

另一方面，作為亞馬遜的一大競爭對手，沃爾瑪最近也在送貨服務(wù)方面對其進(jìn)行圍追堵截。

上月，繼亞馬遜宣布升級快遞服務(wù)后，沃爾瑪也宣布其電子商務(wù)平臺將在美國40個城市推出免費“次日達(dá)”服務(wù)。日前，沃爾瑪又推出了一項名為 Delivery Unlimited(無限配送)的食雜配送訂閱服務(wù)。